改装车越野车传动轴升高后为什么会产生振动？

很多朋友购买越野车后，会发现越野车改装非常新奇有趣，购买来的新越野车虽然具备了越野能力，但是远远不如改装车的性能强悍，因此对于爱好越野的车友来说，进行改装是一件非常有必要的事情，不仅可以提高爱车外观，也可以提升驾驶舒适度与车辆性能。如今改装市场上较火的改装项目有底盘加装护甲、轮胎升级、加装射灯、升级避震等等。像升级避震这类改装项目，提高车辆底盘的高度与悬架行程，原理是增加车辆抓地力，吸收来自车轮的冲弹力从而在一定程度上提高车辆的稳定性，但是如果只这样操作的话并没有改装完成，未考虑到传动轴的变化，极容易发生传动轴断裂情况，影响后续驾驶体验。前段时间某坦克300车主爆出自己自行加高车辆底盘更换更大尺寸的车轮导致传动轴半轴内球笼发生破裂这一事故，就给即将与正在改装的车友们敲响了一大警钟。

对于越野车的重要部件传动轴来说，不仅需要注意上文写到的地方，原车前传后部与后传两端的安装方式也很容易出问题，后传两端的球笼各8颗螺栓，在装配加力时很容易拧“圆角”，螺栓拆卸后传动轴端头与差速器凸缘结合的非常紧，特别是生锈后需要耗费大量的精力才能无损拆装，要小心进行操作。传动轴的工作角度对车辆的操控和驾乘感受影响非常大，底盘的升高会将车辆大梁及装配上的所有部件整体有个抬高变化，越野改装车分动箱前传动轴凸缘的角度向上倾斜，当底盘升高后分动箱位置自然会随之上升，前后桥部分是依靠轮胎举升因此受底盘提升影响较小，这就导致连接分动箱与前后桥的传动轴转动夹角增大不少，这时如果不去做一些改变容易使车辆振动及产生共振现象。

为什么这样做会产生振动与共振现象呢？原因是升高后的传动轴、变速箱、桥的夹角角度会增大，夹角越大呢，所产生的力偶就会越大，力偶越大传动轴所产生的的振动就会越大。因为车辆变速箱所输出的力是呈线性的，当单传动轴振动的频率刚好与车身振动的频率达到一致时，会产生我们所说的共振现象。举例来说，假如车辆开到60迈产生共振了，但是一减速或加速超过这个界点共振就会消失，那么改装车传动轴这一现象该如何解决呢？可以通过调整变速箱的角度来减小变速箱与传动轴之间的夹角大小来减少振动现象，这一振动频率减小，发生共振的几率就会减少。改装越野车需要考虑到许多部件的协调性问题，牵一发可能会动全身，传动轴问题就是不得不考虑的重要问题之一，希望大家可以避免出现这类问题，有一个良好的改装体验。